Fraîchement restylée, la compacte au lion s’offre un tout nouveau moteur diesel litre qui lui va comme un gant. Bien que cela fasse les gros titres de la presse et que les français s’en désintéressent de plus en plus, le diesel a toujours ses lettres de noblesse chez PSA. La preuve avec cet inédit bloc de 130 ch qui, à termes, remplacera le 120 ch. Répondant d’ores et déjà à la norme Euro 6c entrant en vigueur en septembre 2018, il prend place, pour le moment, sous le capot de la 308. Exclusivement associé à une boîte manuelle à six vitesses dont le maniement accroche parfois, il procure un agrément d’utilisation appréciable associé de performances, non communiquées pour le moment, largement suffisantes avec des reprises honorables même sur le dernier rapport. Rond, il reprend juste au-dessus des 1 000 tr/mn sans broncher et grimpe à 4 500 tr/mn de manière très linéaire. Plutôt silencieux pour une mécanique sans bougies, ce nouveau BlueHDi sied parfaitement à la 308. Essayée sur plus de 550 km avec un parcours mêlant route, ville et beaucoup d’autoroute, il a réclamé 6,9 l/100 km avec une voiture chargée et un rythme assez soutenu. C’est peu mais certaines rivales, comme une Opel Astra diesel 136 ch, nous avait gratifié de 6,5 l/00 km sur 1 600 km avec une cadence aussi élevée et des routes de montagne. Pour le reste, la 308 reste, selon nous, l’une des meilleures compactes du marché. Comme toute bonne Peugeot, elle distille un agrément de conduite rare dans la catégorie surtout grâce à un châssis à l’équilibre incroyable. Vive et précise, la direction est un modèle du genre. Et le petit volant profite à ce plaisir de conduite. Malgré les jantes de 18” en option 430 € de cette finition GT Line, le confort, bien qu’un peu ferme en ville, nous est apparu d’un très bon niveau. Les familles apprécieront le vaste volume de chargement 610 litres de cette version break SW et l’espace aux places arrière généreux dû à l’empattement étiré de 11 cm 2,73 m par rapport à la berline. Enfin, depuis le restylage, l’utilisation de l’écran tactile est devenue plus intuitive et, côté sécurité, la 308 peut recevoir en option 700 € un très efficace régulateur de vitesse adaptatif qui agît sur la direction. Verdict Réussi, ce nouveau moteur diesel colle parfaitement à la 308 SW dont l’agrément de conduite demeure au top. Dommage que sa consommation ne soit pas plus basse. On aime Les qualités dynamiques exceptionnelles Les performances et l’agrément du HDi Le volume de chargement en SW L’équipement enfin à jour On aime moins La consommation un peu élevée Le confort parfois ferme en ville L’absence de boîte automatique ACHETER SW BlueHDi 130 BVM6 Version essayée 32 000 € À partir de 27 400 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km CO2/bonus-malus 100/0 € Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France Gamme proposée Essence de 110 à 205 ch, de 21 500 € à 33 100 € Diesel de 100 à 180 ch, de 23 750 € à 36 900 € CONDUIRE Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, 16 soupapes, filtre à particules, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, manuelle 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids kg 1 195 m 4,56×1,86×1,46 Empattement m 2,73 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 199 0 à 100 km/h/1000 DA s Pneus de série AV-AR 225/45 R 17 Pneus de l’essai 225/40 R 18 Michelin Pilot Sport 3 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 147/144 Espace jambes AR cm 73 Coffre à 5/à 2 l 610/1 660 OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Pack Drive Assist 700 € Rails de coffre en aluminium 150 € Pack Cuir 1 900 € Système Hi-Fi Denon 510 € PRINCIPALES CONCURRENTES Renault Megane Estate dCi 130, à partir de 27 900 € Volkswagen Golf SW TDI 115, à partir de 26 970 € Skoda Octavia Combi TDI 116, à partir de 23 990 € Ford Focus SW TDCi 120, à partir de 25 650 € Seat Leon ST TDI 115, à partir de 26 545 € Opel Astra ST Diesel 136, à partir de 27 525 € A lire aussi Peugeot 308 GTi restylée tendance verte Peugeot 308 restylée que vaut la version 180 ch EAT8 ? Futur Peugeot 508 SW plus frimeur que déménageur

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Publié le 23 mars 2018 à 0955 Mis à jour le 31 août 2020 à 1123 Peugeot 308 SW restylée en 2017 comme la berline La 308, vous le savez, a été restylée en 2017. Au programme, quelques changements esthétiques à l’avant, notamment au niveau de la calandre plus verticale. Et il y avait deux nouveautés majeures d’une part un diesel 1,5 l en remplacement du l HDI, d’autre part une boîte automatique à 8 rapports. Ces deux nouveautés sont présentes en même temps dans notre voiture, ici en break, pour vous rappeler que le restylage touchait aussi bien la berline que le break». Peugeot 308 SW un coffre grand et pratique, digne d’un vrai break La planche de bord du break est identique à celle de la berline, avec les compteurs à regarder par-dessus le petit volant, un écran central plus réactif qu’avant restylage, un style épuré et une belle qualité de présentation pour la catégorie. A l’arrière, les passagers ne sont pas les mieux lotis sur le segment mais la 308 SW se rattrape avec l’un des coffres les plus grands de la catégorie, presque 600 dm3 selon nos mesures, à égalité avec le Mégane et juste devant la Golf. Tout y est en plus du volume un seuil de chargement bas, les tirettes pour rabattre facilement la banquette arrière qui dégage un plancher parfaitement plat. Peugeot 308 SW HDI 130 EAT8 léger progrès en performances Ce l HDI 130, remplace donc le l HDI, censé être aussi bien en performances tout en étant plus sobre. Côté performance et agrément, on préférait presque le 1,6 l, plus plein à bas régime. Mais ce n’est pas trop gênant ici avec la boîte EAT 8 puisque celle-ci change beaucoup de rapports, elle est plus fine dans la gestion, donc on est à peu près toujours sur le bon rapport. » Mais n’ayez crainte, malgré les nombreux passages de rapport en ville et sur route, la boîte très douce préserve un bon niveau de confort. Côté châssis, vous savez que la 308 berline est la meilleure du segment en termes de compromis confort/comportement routier, et sur le break, Peugeot a réussi la prouesse de garder un excellent compromis. Pourtant, la voiture est plus longue, l’empattement plus long, elle est plus lourde, elle devrait être moins dynamique, mais au volant ça ne se ressent quasiment pas ». Peugeot 308 SW HDI 130 EAT8 pas mieux mais plus chère Pour les consommations, les chiffres sont quasiment équivalents à ceux de la version précédente, la l HDI 120 avec l’ancienne boîte EAT6. Les promesses de gains de ce côté ne sont donc pas tenues, mais comme les chiffres étaient excellents, la nouvelle version reste l’une des plus sobres de la catégorie. Peugeot profite quand même du nouveau moteur et de la nouvelle boîte pour faire grimper les tarifs notre modèle d’essai s’affiche ainsi à 31750 € en finition Allure, dont 1800 € pour la boîte automatique. C’est 600 € de plus que la même en l HDI 120 EAT6 de même finition, toujours au catalogue, mais plus pour longtemps.

L'unique 308 diesel au catalogue propose les services d'une boîte automatique contre un supplément 2 000 €. La facilité de conduite fait un bond en avant, sans sacrifier la sobriété, comme le démontrent nos mesures détaillées. En attendant une variante 100% électrique, la 308 est déjà douée en usage péri-urbain dans ses variantes Hybrid 180 et 225. En revanche, ces deux-là n'offrent ni la sobriété ni l'allonge nécessaire petit réservoir de 40 l pour satisfaire les gros rouleurs. Eux ont tout intérêt à se tourner vers le diesel, l'offre se résumant à la déclinaison 130 ch du bien connu BlueHDi. En revanche, on a le choix entre la boîte manuelle à six vitesses, ou, moyennant un supplément de 2 000 €, l'automatique EAT8 qui, comme son nom l'indique, possède 8 et performances préservéesEn se contentant de 5,5 l aux 100 km en moyenne selon notre exigeant protocole de mesures, la version “manuelle” est un vrai chameau. Avec l'EAT8, l'appétit monte à 5,9 l, ce qui reste très raisonnable. En ville comme sur route elle se suffit de 5,8 l respectivement + 0,6 l et + 0,2 l, tandis qu'on est à 6,2 l sur l'autoroute + 0,3 l. Sur les larges rubans d'asphalte, le réservoir de 52 l autorise donc près de 840 km d'autonomie. De quoi traverser la France quasiment d'une traite ! La boîte auto. ne dégrade pas la bonne allonge du BlueHDi, les 300 Nm de couple assurant des relances efficaces 8,4 s pour passer de 80 à 120 km/h en D, quand la version à boîte manuelle réclame 8 s… à condition de rétrograder en 4e. Ce qui implique d'utiliser un levier de vitesse un rien accrocheur et surtout placé un peu haut, ce qui pourrait déranger quelques conducteurstrices.Un bel agrément entaché par la sonorité du dieselEvidemment, rien de tout cela avec l'EAT8, elle qui se contente d'une petite gâchette en guise de commande de boîte de vitesse. Il y a des palettes au volant pour l'utiliser en mode manuel, mais, on n'en a pratiquement jamais besoin car la gestion des passages de vitesses s'adapte assez bien au relief et au style de conduite. Le mode Sport ajoute un chouïa de dynamisme en plus, même s'il ne transforme par cette 308 en GTi. Dans tous les cas, facilité et douceur de conduite sont au rendez-vous, même si parfois, dans les embouteillages par exemple, il peut arriver à l'EAT8 de fermer son convertisseur de couple un peu sèchement, ce qui génère un à-coup. Dommage également que cette transmission n'améliore pas la discrétion du BlueHDi. S'il se fait oublier aux allures stabilisées, ce quatre-cylindres diesel impose des vocalises sourdes désagréables à l'accélération. Rien de rédhibitoire pour qui est habitué à rouler diesel, mais l'ambiance est plus feutrée dans une 308 essence et encore plus dans une hybride belles qualités routièresLa Peugeot 308 BlueHDi 130 ne consomme que 5,9 l/100 km de moyenne, avec la boite automatique.© PeugeotPour le reste, cette variante diesel à boîte automatique reste une 308. C’est-à-dire une berline équilibrée, au châssis convaincant, même si la promesse d'agilité vendue par le petit volant n'est pas totalement remplie. La Lionne s'avère, en effet, moins incisive que sa devancière, un choix revendiqué par Peugeot, qui l'a voulait davantage “grand public”. Le compromis confort/tenue de route apparaît, toutefois, des plus convaincants dans cette variante GT. Bien que plus fermes que celles des versions d'entrée de gamme, ses suspensions offrent une belle filtration des inégalités malgré les roues de 18 pouces imposées sur cette finition à tendance donnée cette 308En finition GT, la 308 BlueHDi 130 EAT8 ne s'affiche pas à moins de 35 500 €. Pour alléger l'addition, on peut, toutefois, se contenter de la finition de base Active Pack. Le tarif reste au-dessus des 30 000 € 30 700 € exactement, mais, au moins, l'équipement propose déjà plus que l'essentiel démarrage mains-libres, radar de recul, clim' auto bizone, régulateur de vitesse, écran tactile de 10 pouces, etc. Pour le reste, hormis l'absence de compteurs “3D” et le remplacement des touches tactiles i-Toggles sous l'écran central par des vrais boutons, on profite de la même ambiance soignée que dans les autres 308… et des mêmes faiblesses. Ainsi, l'espace dévolu aux occupants de la banquette s'avère assez quelconque, tandis que la position de conduite impose des compromis pour que la jante du volant ne cache par les compteurs. Mais cela n'empêche pas cette 308 de s'affirmer l'une des compactes les plus recommandables du moment.

Description Peugeot 308 SW Active 1.5 Blue HDI 130 6.2 2019 PEUGEOT 308 SW ACTIVE 1.5 HDI. - Irish car from new, - One previous owner, - Full service record, - Reverse camera, - 360 camera, - Air con, - 6 speed transmission, - 2 keys, - Finance available. - Trade ins accepted, - Dealer warranty, MARTIN MURPHY CAR SALES, KILKEARY, NORWOOD Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 14 avis postés Parmi les essais de la Peugeot 308 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 308. Comportement routier 8 aiment Agrément 5 aiment 1 n'aime pas Poids 1 n'aime pas Confort global 9 aiment 1 n'aime pas Confort des sièges 2 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. 1 aime Insonorisation et bruit perçu 5 aiment Bruits parasites 1 aime Finition / qualité des plastiques 3 aiment 1 n'aime pas Sensibilité plastique 1 n'aime pas Qualité des assemblages 1 aime Présentation intérieure 2 aiment Qualité son/autoradio 3 aiment Habitabilité 1 n'aime pas Position de conduite 1 aime Rétrovision 1 n'aime pas Visibilité avant 1 n'aime pas Volume de coffre 3 aiment 2 n'aiment pas Volume du réservoir 1 n'aime pas Taille boîte à gants 1 n'aime pas Nombre de rangements 1 aime 1 n'aime pas Roue de secours 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 2 aiment 1 n'aime pas Couple moteur 2 aiment 1 n'aime pas Consommation 9 aiment 3 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime 1 n'aime pas Style 3 aiment Résistance peinture 2 n'aiment pas Equipement 1 aime Poids 1 n'aime pas Eclairage 1 aime Fiabilité 7 n'aiment pas Service après vente 2 aiment 2 n'aiment pas Entretien coût 2 n'aiment pas Achetezen ligne des Kit de réparation, suspension du stabilisateur de QUINTON HAZELL au prix modique de 24,28 €. Rendez vous sur notre boutique en ligne de pièces détachées pour de plus amples informations. N° d'article: EMBK3069 - des deux côtés de l'essieu avant - N° EAN: 5050438138870

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